Was sind die Leistungsanforderungen an Luftkompressoröl?

Ölfreier Luftkompressor Basisöl vom Typ ist ein Schmieröl, das aus organischem flüssigem Basisöl hergestellt wird, das durch chemische Synthese erhalten und dann mit verschiedenen Additiven gemischt oder hinzugefügt wird. Die meisten seiner Grundöle sind Polymere oder hochmolekulare organische Verbindungen. Es gibt viele Arten von synthetischen Ölen. Zu den als Kompressorölen verwendeten synthetischen Ölen gehören hauptsächlich synthetische Kohlenwasserstoffe (Polyα-Olefine), organische Ester (Diester), Polyalkylenglykole, Fluorsilikonöle und Phosphatester. Der Preis von Kompressoröl auf Syntheseölbasis ist viel höher als der von Kompressoröl auf Mineralölbasis, aber die umfassenden wirtschaftlichen Vorteile von Synthetiköl übersteigen immer noch die von gewöhnlichem Mineralöl. Es hat Oxidationsstabilität, geringe Kohlenstoffablagerungstendenz, kann über den Temperaturbereich von gewöhnlichem Mineralöl hinaus geschmiert werden und hat eine lange Lebensdauer, die die Anwendungsanforderungen erfüllen kann, die gewöhnliches Kompressoröl vom Mineralöltyp nicht erfüllen kann.

2. Die Basisölfraktion sollte eng sein

Die Arbeitsbedingungen von Kompressoröl werden untersucht und es wird festgestellt, dass die Verbesserung der Zusammensetzung des Grundöls der Schlüsselfaktor zur Verbesserung der Qualität des Kompressoröls ist. Nachdem das aus den leichten und schweren Komponenten aufbereitete Kompressoröl in den Kompressorzylinder eingespritzt wird, verlassen die leichten Komponenten aufgrund ihrer hohen Flüchtigkeit vorzeitig das Arbeitsteil und beeinträchtigen die Schmierwirkung, während die schweren Komponenten weniger flüchtig sind. Verlassen Sie die Arbeitsstelle nicht schnell nach der Arbeitsaufgabe, und es ist leicht, dass sich unter Einwirkung von Hitze und Sauerstoff für lange Zeit Kohlenstoffablagerungen bilden. Daher sollte das Schmieröl unter solchen Bedingungen ein Öl aus einer schmal geschnittenen Komponente sein, und ein mit mehreren Fraktionen gemischtes Komponentenöl sollte nicht verwendet werden.

Kompressoröl Nr. 19 wird mit Breitdestillatöl hergestellt, das eine große Menge an Restkomponenten enthält, und der Kompressor weist während des Gebrauchs eine große Menge an Kohlenstoffablagerungen auf. Um die Qualität des Kompressoröls zu verbessern, sollten daher die Restkomponenten im Kompressoröl Nr. 19 entfernt und das Grundöl mit schmalem Schnitt ausgewählt werden.

3. Die Viskosität sollte angemessen sein

Unter der Bedingung dynamischer Schmierung nimmt die Dicke des Ölfilms mit zunehmender Viskosität des Öls zu, aber auch die Reibungskraft nimmt mit zunehmender Viskosität des Öls zu. Das Schmieröl mit zu niedriger Viskosität bildet nicht leicht einen ausreichend starken Ölfilm, der den Verschleiß beschleunigt und die Lebensdauer der Teile verkürzt. Wenn die Viskosität des Schmieröls dagegen zu hoch ist, erhöht sich die innere Reibungskraft, was die spezifische Leistung des Kompressors erhöht, um den Stromverbrauch und den Ölverbrauch sowie den Kolbenring zu erhöhen Nut, am Ventil, im Abgaskanal usw. bilden sich Ablagerungen. Daher ist die Wahl der richtigen Viskosität das Hauptproblem bei der richtigen Auswahl des Kompressoröls. Die Xi'an Jiaotong University hat durch Experimente bewiesen, dass die Verwendung von Öl mit niedrigeren Viskositätsklassen unter denselben Testbedingungen bei demselben Kompressortyp die spezifische Leistung des Kompressors um höchstens etwa 10 % im Vergleich zur Verwendung von Öl reduzieren kann mit hochviskosen Typen. Es gab keinen signifikanten Unterschied in der Menge des Verschleißes. Unter der Prämisse der Gewährleistung der Schmierung hat daher die Auswahl von Ölprodukten mit geeigneten Viskositätsklassen einen sehr wichtigen Einfluss auf die Energieeinsparung und den zuverlässigen Betrieb des Kompressors.

4. Bessere Viskositäts-Temperatur-Leistung

Öleingespritzte, innengekühlte Rotationskompressoren werden während des Betriebs wiederholt erhitzt und gekühlt. Daher ist es erforderlich, dass sich die Ölviskosität aufgrund von Temperaturänderungen nicht zu stark ändert und gute Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften aufweist. Der Viskositätsindex des raffinierten Kompressoröls liegt über 90.

5. Der Flammpunkt sollte angemessen sein

Der Flammpunkt bezieht sich auf die Temperatur, bei der der durch Erhitzen des Öls unter atmosphärischem Druck gebildete Dampfdruck die untere Grenzkonzentration erreicht, wenn es durch eine offene Flamme gezündet wird. Wenn der Flammpunkt zu hoch ist, ist die Ölfraktion schwer, die Viskosität hoch, der Asphaltengehalt hoch und es ist leicht, während des Gebrauchs Kohlenstoff abzulagern. Wenn das Kompressoröl mit hohem Flammpunkt einseitig verfolgt wird, wird es zu einem unsicheren Faktor. Daher können die Anforderungen an den Flammpunkt des Kompressoröls angemessen sein.

Der Flammpunkt ist nur einer der Sicherheitsindikatoren für die Verwendung von Öl. Im Allgemeinen kann der Flammpunkt von Kompressoröl sicher über 200℃ gesteuert werden.

6. Die Neigung zur Kohlenstoffablagerung ist gering

Wie das Kompressoröl der Neigung zur Kohlenstoffablagerung widersteht, ist entscheidend für den zuverlässigen Betrieb des Kompressoröls. Im industriellen Einsatz kommt es nicht selten vor, dass große und mittelgroße Kompressoren durch Kohlenstoffablagerungen Feuer fangen und explodieren.

Die Hauptsubstanzen, die dazu neigen, Kohlenstoffrückstände in Ölprodukten zu bilden, sind die Verbindungen von Asphaltenen, Kolloiden und polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen. Die meisten der oben genannten Substanzen können entfernt werden, nachdem das Schmieröl tief raffiniert wurde. Im Allgemeinen haben niedrigviskose und hochraffinierte Schmieröle niedrige Kohlenstoffrückstandswerte und lagern während des Gebrauchs nicht leicht Kohlenstoff ab. Daher sollten hochwertige L-DAB-Kompressoröle hochraffinierte Narrow-Cut-Grundöle sein, die keine Rückstände enthalten (Bright Stock). Additive sollten auch versuchen, aschefreie Additive zu verwenden.